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数字化推动国际工程多式联运变革

来源:中国贸易报 作者:刘国民 更新于:2019-1-7 阅读:

"国际工程物流业务范围涉及大型工程和出口承包工程项目及跨国公司在国内采购等国际多式联运服务。"中国外运股份有限公司工程技术部负责人张丽莉说,国际工程物流的基本业务模式包括国内运输、报关、装船、海陆空运、卸船、境外清关、配送至现场等。

在张丽莉看来,传统业务模式面临几个问题:运输环节多,国际多式联运涉及环节包含国内运输、租船订舱、集港、报关、跨境运输、清关、陆运及支付等众多环节;单据量大,运输过程中涉及大量单据,单据目前靠邮件及沟通工具传递。由于此前无相应完善的系统支持,很多有价值的数据只能停留在业务人员层面,记录无法留存下来;参与方众多,国际工程物流通常参与方多于三方,参与方众多会带来交接环节多,权责确认困惑等问题;信息流不畅,与上下游企业对接过程中,物流、信息流和资金流之间的关系相对独立,信息停留在企业内部的系统中,无法突破企业管理的瓶颈。

针对以上问题,迫切需要数字化平台的变革。据张丽莉介绍,国际工程物流的客户有不少是承包商,物资是采购的,用系统串联起来很难,一旦串起来对公司、行业带来的变化很大,总体上是要实现全程可视化、对接线上化、单据自动化、业务线上化、财务自动化。"多种类型的数据汇集在同一平台上,通过计算和拼接,可以为客户及管理者呈现出直观的看板,实现了工程物流领域的全程可视化。"张丽莉说,数字化平台带来的是更多的可能性,它可以让系统接受更多维度的数据,从GPS设备到温湿度传感器,更多的数据使提升管理精度成为可能。比如人工智能可为仓库选址、运输路径优化、智能配载提供参考,云计算、大数据可整合物流资源,区块链则可用于产品溯源、智能运输、供应链金融。

张丽莉举例说,中外运几乎在所有港口都有自己的公司、报关行,数据积累多,但以往查每一件商品的代码是逐条查,现在做了智能归类工具,单条响应时间为0.08秒,查询准确率82%。

尽管如此,数字化平台并非已经解决了国际工程物流中的所有痛点,有些困难还需要一步步摸索解决办法。"实时查询货物动态技术在国内运输中很成熟了,但在海运中要实现这一点挺不容易的。"张丽莉说,中外运在安哥拉有自己的车队,最难管理的是油耗,非洲司机有时会虚报油耗,我们曾尝试用平均油耗对司机进行管理,但这一管理办法还是不科学。业务中还存在收款方面的头疼事项,虽然该公司一般给客户的账期是3至6个月,但有的客户希望有12个月账期,这会占用公司的资金。张丽莉介绍说,贸易货和工程货的交货标准有明显区别:贸易货外观要好,确保可二次售卖,工程货交货标准是能用就行,不会太在乎外观,即便外观稍有磨损,只要不影响使用就行。"在物流过程中我们还会为客户买保险,但有的客户刚收到工程货时没有投诉,3个月后才提出希望为货物外观磨损给予赔偿,那时候保险已失效。这样一来我们公司和客户双方都有损失。"这中间的落差也需要提前协调。

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